Daimlers Glockenspiele

Hi
Jetzt sehe ich mich doch tatsächlich genötigt, mal meinen Senf dazuzugeben.
Nachdem mir dieser Tage mal ein Scorpio über den Weg lief (fuhr), erinnerte ich mich wieder der Scorpio-Seite die ich seinerzeit als frisch gebackener Scorpio-Fahrer auf der Suche dach dessen Lochkreis (4×108, werd ich nie vergessen, voll Scheiße, hat nur der Scorpio und sonst nix, so kriegte man auch keine billigen Räder die von abgelegten Golfs noch in irgendwelchen Rentnerkellern schlummerten oder so).
Jedenfalls fand ich den Text schon damals gleichermaßen gelungen , zutreffend und zum Grölen (…wie ein an den Seiten eingelaufener 560 SEC glotzt einen das Vehikel dümmlich an…), die Leserbriefseite erst recht.
Ich hatte mir den Scorpio ja auch nicht gekauft, weil ich ihn besonders geil fand, sondern weil er konkurrenzlos billig war. Laufleistungsgleiche Mondeos kosteten locker 1000 EUR mehr, Escorts sogar darüber, kaum zu glauben. Ich fuhr das Vehikel dann über fast 3 Jahre ohne mich um irgendeine Wartung zu kümmern, was er dann eibes schönen Morgens nach fast 70.000km mit einer weißen Wolke aus dem Motorraum auf dem Weg zur Arbeit quittierte. Ich hatte zwar schon wochenlang festgestellt, dass immer beim Abbiegen nach rechts in die Ausfallstraße die Öllampe anging, und nahm mir täglich vor, direkt nach Feierabend mal nach dem Öl zu sehen. Nun ja, der Arbeitstag ist lang und nimmt das Gehirn mit vielen anderen Dingen in Beschlag. Auf dem Heimweg gabs keine nennenswerten Rechtsschwenks, und so kam es wie es kommen musste. Der andere Scorpiofahrer der mir 3x wöchentlich entgegenkam und überschwänglich grüßte, wird mich sicher vermisst haben. Ich fands nur ärgerlich dass die 2000 Euronen nichtmal 4 Jahre gehalten hatten – aus heutiger Sicht ein Witz.
Wieso schreibe ich das alles unter die PT-Seite? Genau, ich schwiff ab… ich suchte also und fand die Scorpioseite anno 2022 wieder und lachte mich wieder genauso scheckig wie dazumal auf der Suche nach dem Lochkreis. Und las weiter und fand die PT-Seite. Nun fahre ich keinen PT und habe das auch nicht vor, denn das Ding ist wirklich Kacke und verdient es nicht Chrysler genannt zu werden. Ich fahre aber einen Chrysler, und das fast ausnahmslos schon seit dem Ausfall des Scorpios. Die bing bing bing Story beschreibt das ganze typische Ami-Helfersyndrom ganz gut, das will ich auch mal nicht weiter kommentieren. Weshalb die Zentralverrieglung erst nur die Fahrertür öffnet und den Kofferraum nur mut einem extra Knopf, wird sich ja inzwischen auch aufgeklärt haben, da will ich mal nicht oberlehrerhaft daherkommen. Muss man nicht gutfinden, ist aber voll vernünftig wenn man erlebt hat was die Beweggründe dahinter sind. Ist hier in Deutschland anno 2022 wohl auch stellenweise ganz berechtigt mittlerweile. Dafür habe ich in 15 Jahren nicht ein einziges Mal erlebt, dass an den Chryslers irgenwas auch nur im Ansatz nennenswertes kaputt gegangen wäre. Ich habe sogar mal einen abgelöst weil der TÜV alle war, nach 5 Jahren. Der lief dicke über 100.000km und außer Öl nachgießen und Bremsbeläge wechseln bei jedem Wechsel auf Sommerräder gabs nichts zu tun. Dass ich den so achtlos weggeworfen hab, hab ich mittlerweile bereut, denn für 2.000 EUR kriegt man mittlerweile keinen Wagen mehr von Anfang der Nuller Jahre. Nicht einen Scorpio, und erst recht nicht einen Chrysler.
Aber nun zum Punkt:
Ich habe nun doch etwas gefunden, wo die Chryslers eine, nennen wir es mal Schwachstelle haben. Nur die 1998er und 1999er, mit dem Facelift danach wars korrigiert. Dafür betraf es die gesamte Modellpalette. Jedenfalls hatte es mein 1999er Grand Cherokee genauso wie mittlerweile 2 300m: Die Lenkung bekommt regelmäßig Spiel, und auch wenn man das reparieren lassen hat stellt man fest, dass die Lenkung irgendwie komisch ist. Bei Nässe hat man in den Kurven das Gefühl dass das Auto nicht so recht weiß wo’s hin soll, und irgendwie keinen richtigen Kontakt zur Straße hat.
Nun hab ich das bei dem Gran Cherokee mal auf einem großen Platz genauer betrachtet: fährt man mit voll eingeschlagenen Rädern im Kreis, läuft das äußere Rad immer weiter nach innen, bis es dann genug Spannung aufgebaut hat und mit einem Ruck nach außen rutscht. Offenbar sind die Räder in eingelenktem Zustand nicht parallel.
Nun also erinnerte ich mich daran und tat es mit dem 300m gleich und siehe da, auch hier passt die Spur bei Kurvenfahrt nicht.
Jeder, der mal in seiner Jugend eine Seifenkiste gebaut hat, hat höchstwahrscheinlich den selben Fehler gemacht: die Achsschenkel mit der Vorderachse und der Spurstange als Rechteck bzw. in eingelenktem Zustand Parallelogramm gebaut. Es muss aber ein Trapez sein, dessen verlängerte Seiten sich auf der Hinterachse treffen, siehe hier: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/dd/Ackermann_radius_M.svg/220px-Ackermann_radius_M.svg.png
Also ab auf die Hebebühne, da muss ja die Spur von einem Idioten eingestellt worden sein. Gut, kann ja sein. Wer weiß wer sich dran zu schaffen gemacht hat, ist ja immerhin gebraucht gekauft. Schon komisch dass es modellübergreifend und bei insgesamt 3 von 4 Chryslers auftrat. Aber wer weiß. Also Hebebühne und nachgesehen. Man müsste ja nur die Spurstange kürzer oder länger einstellen, damit es dann passt. Pustekuchen. Der Winkel zwischen Achse und Achsschenkel ist nicht einstellbar, wenn man die Spurstangenköpfe rein oder rausdreht, stehen die Räder beim Geradeausfahren nicht mehr parallel und das kann man dann (außer mit der Spurstange) auch nicht ändern. Was sagt uns das? Der Idiot saß nicht in irgendeiner Werkstatt oder fungierte als Vorbesitzer, sondern in der Entwicklungsabteilung von Chrysler! Wie kann das denn sein, dass die ganze Produktion von mehreren Jahren eines Autokonzerns die elementarsten Grundprinzipien der Fahrwerksgeometrie nicht berücksichtigt?
Das musste ich jetzt mal los werden…
P.S.: Das Ersetzen der Stoßdämpfer bringt Abhilfe, die ab 2000 ausgelieferten Stossdämpfer sind dann korrigiert. Das war auch der Grund, weshalb einer meiner Chrysler nicht betroffen war: er war Bj 2004.
P.P.S.: So sehr man über das Ganze nur den Kopf schütteln kann: es zeugt doch von der Qualität der 1999-2004er Chrysler (die letzten Chrysler, bevor dann Mercedes-Daimler-Benz die Autos zu Wegwerfartikeln umfunktioniert hat): Auch nach über 200.000km sind die Original-Stoßdämpfer noch gut (vom Konstruktonsmangel abgesehen)